当中国快递行业从持续多年的价格战中逐步突围，转向“反内卷”的价值竞争新阶段，深耕中国市场41年的联邦快递正迎来新的发展节点。
国家邮政局数据显示，9月，全国邮政行业业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）完成1525.7亿元，同比增长6.8%。其中，快递业务收入完成1273.7亿元，同比增长7.2%。但单票收入在政策引导下企稳回升，标志着行业告别“以价换量”的粗放增长。
作为最早进入中国的国际物流巨头之一，联邦快递见证了中国物流行业从基础设施匮乏到“通道+枢纽+网络”体系成型的全过程。在第八届中国国际进口博览会（以下简称进博会）期间，联邦快递中国区总裁许宝燕接受了《每日经济新闻》记者的独家专访，详解了企业在下沉市场布局、中小企业出海服务等领域的战略思考，也回应了行业竞争新格局下的突围路径。
在许宝燕看来，当前，“降本、增效、提质”是行业对所有物流服务商的核心要求。在国家邮政局严厉打击“低于成本价竞争”的政策导向下，广东、浙江等快递重镇已启动涨价机制，单票价格回升推动行业从规模竞争转向价值竞争，部分企业单票毛利有所回升。与此同时，二三线城市的市场潜力，成为物流企业新的增长蓝海。
下沉破局：依托枢纽网络平衡成本与效率
中国物流市场的迭代速度，在联邦快递41年的在华历程中尤为清晰。从早期的简单运输需求，到如今的全球化供应链服务，市场变革的底层逻辑始终围绕政策红利与贸易升级展开。
“一系列政策为物流行业开拓了广阔发展空间，也为经济增长打通动脉。”许宝燕指出，政策持续加码推动物流行业高质量发展。国家发改委最新数据显示易操盘，全国已布局229个国家物流枢纽，其中近60%位于中西部地区，为物流网络下沉提供了关键支撑。
贸易端增长同样强劲。2025年前三季度，中国货物贸易进出口33.61万亿元，同比增长4%；跨境电商进出口约2.06万亿元，增长6.4%。多重数据印证了中国对外贸易的韧性，也为国际物流企业带来持续增量。
即便市场环境不断变化，许宝燕强调有一点始终未变：“‘降本、增效、提质’是行业对所有物流服务商的核心要求。”这一判断与当前行业转型趋势高度契合——在国家邮政局严厉打击“低于成本价竞争”的政策导向下，广东、浙江等快递重镇已启动涨价机制，单票价格回升推动行业从规模竞争转向价值竞争，部分企业单票毛利从0.1元升至0.3元。
二三线城市的市场潜力，成为物流企业新的增长蓝海。但如何平衡网络覆盖成本与本地化服务效率，是所有参与者面临的共同课题。
许宝燕给出的答案是“依托基础设施红利，跟随市场需求布局”。截至2025年，全国已获批23个空港型国家物流枢纽，厦门、青岛等二线城市均在其列，这些枢纽成为联邦快递拓展网络的重要支点。“中国的航空物流基础设施建设，为我们提供了更广阔的市场。”许宝燕表示。
跨境电商的下沉趋势更成为关键推力。2025年是跨境电商综试区建设十周年，综试区已扩大至178个，覆盖更多二三线城市，形成“东西双向互济、陆海内外联动”的开放格局。
针对这一机遇，联邦快递的网络布局持续下沉，目前已在全国设立103家分公司和100多个地面操作站，服务覆盖大部分主要城市和地区。
针对在华基建投资的核心逻辑，许宝燕概括为“效率提升”与“网络拓展”两大关键词。
“构建更强大的物流基础设施，是我们在华运输网络拓展的主要支柱。”许宝燕介绍，2024年3月完成升级的深圳国际口岸操作中心易操盘，占地面积扩大48%，分拣能力翻倍，重货处理能力提升50%；2024年10月宣布将上海国际快件和货运中心升级为洲际转运中心，未来将拓展连接上海与二三线城市的航线；加上全新投用的北京华北地区业务总部，形成覆盖南北的核心枢纽网络。
值得注意的是，选址上，联邦快递优先布局交通枢纽和贸易活跃地区，通过北京、上海、广州、深圳、青岛、厦门六大国际口岸操作中心，将客户与全球网络相连。“投资基础设施的核心是提升服务效率和质量，进而改善客户体验。”许宝燕表示，同时通过枢纽辐射，让更多二三线城市客户受益于高效可靠的物流服务。
这种布局方式有效控制了成本风险。不同于本土企业在下沉市场的“地毯式覆盖”，联邦快递选择“枢纽+航线”的精准切入模式，依托国家物流枢纽的集疏运体系，实现服务效率与成本控制的平衡。
随着中国对外开放深化，中小企业成为跨境贸易的重要力量，但复杂的合规流程和成本压力成为这些企业出海路上的“拦路虎”。联邦快递将跨境电商和重货运输作为重点领域，针对性推出定制化解决方案。
“国外复杂的海关条例和关税税项，是中小企业面临的一大难题。”许宝燕直言，这一痛点直接影响中小企业的国际竞争力。为此，联邦快递开发了一系列数字化工具。
此外，成本敏感性是中小企业的另一核心诉求。在行业价格逐步回升的背景下，联邦快递推出“国际电商逸”服务，让企业以更低成本享受限时递送服务。“我们致力于提供灵活便利的派送选项，满足不同递送速度和成本需求。”许宝燕介绍。
跳出价格战，未来战略升级聚焦三大方向
当前，中国物流市场竞争格局深刻变革，本土企业凭借网络密度和成本优势在电商快递领域占据主导，价格战虽有所收敛，但竞争仍日趋激烈。
2025年三季度，申通快递业务量反超韵达，顺丰速运业务量增速领跑行业，但部分公司单票收入仍在下滑，行业业绩分化明显。
面对这样的市场环境，许宝燕表示，联邦快递始终持开放态度，“我们拥抱公正且有益的竞争，这能推动提升服务品质，为客户带来更卓越的体验。”
“我们不参与单纯的价格比拼。”许宝燕强调，联邦快递的“亚太地区客户价值主张”是提供一站式全球配送服务和智能数字化解决方案，助力客户优化供应链。
这一策略与当前行业“反内卷”趋势契合，在单票收入逐步回升的行业背景下，以服务和效率为核心的价值竞争，正成为企业可持续发展的关键。
在国内市场之外，中国与RCEP（区域全面经济伙伴关系协定）、东盟等区域贸易伙伴的合作深化，为国际物流带来新的增量空间。联邦快递通过加密航线、升级枢纽，精准匹配贸易增长需求。
针对中国与越南之间贸易的快速增长——2024年双边贸易达2052亿美元创历史新高，联邦快递于2025年9月加密中越货运航班，新增连接河内和广州的航线，提升与亚洲及欧洲主要市场的连通性。10月，又开通广州直飞槟城的货运航班，并加密广州到曼谷的航班，强化中国与东南亚市场的联通。
“我们致力于将全世界紧密连接，支持中国客户高效拓展亚洲市场。”许宝燕表示，联邦快递在亚太地区的服务网络覆盖30余个国家及地区，通过在中国运营的货运航班，有力支撑中国与东南亚等主要市场的运输需求。
站在入华41年的节点，联邦快递对中国市场的中长期预期依然乐观。“中国已经成为联邦快递国际业务发展最快、最具潜力的地区之一。”许宝燕表示。
许宝燕告诉记者，公司未来战略升级将聚焦三大方向：一是持续提升欧洲和亚洲网络覆盖，中欧航线将实现48小时送达欧洲主要市场，触达4.6亿客户；借助中国-东盟自贸区3.0版谈判成果，升级亚太地区网络布局；二是继续发力跨境电商与重货运输，以多样化解决方案助力中小企业拓展国际业务；三是深化数智化转型，将实体网络洞察与人工智能、机器学习结合，打造更智能的供应链。
从1984年进入中国市场易操盘，到如今构建起覆盖全国的物流网络，联邦快递的41年深耕史，正是中国物流行业高速发展的缩影。
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